Vous reprendrez bien un petit café !

Qui connait la Suzuki Cappucino :
http://www.automobile-sportive.com/guide/suzuki/cappuccinosport.php
3 cylindres turbo avec un bruit de

Elle fait partie des Kei Car au Japon.

Pour le son, je dirais que ca pique aux oreilles

Ouai fin dans celle là c'est un moteur de Hayabusa (moto)

J'aime ces petites auto, sur circuit ca doit décoiffer
Le moteur doit étre celui de la Suzuki Alto, on le retrouve aussi sur la Caterham Seven :
http://www.autonews.fr/nouveautes/nouveaute/148964-caterham-3-cylindres-seven-suzuki/
Vous connaissez d'autres autos de moins de 800 kg ?

Philou a écrit:
Vous connaissez d'autres autos de moins de 800 kg ?

Je pense au Secma F16
http://www.caradisiac.com/Secma-F-16-un-jouet-a-ne-pas-mettre-entre-toutes-les-mains-26773.htm

et la Caterham Seven 165 (déjà cité)
http://www.automobile-sportive.com/guide/caterham/seven165.php

Tu as la Lotus Elise S1 aussi.

http://www.automobile-sportive.com/guide/lotus/elise-s1.php

La Secma, j'en croise une l'été dans mon coin, mais je ne savais pas ce que c'était
105 cv pour 560 kg  
Bon, c'est vrai que ca ressemble à un jouet..

Elise
Ca je connais, un vraie auto, dommage que c'est une propulsion

En plus extrême tu as l'Ariel Atom et la KTM X-Bow

Philou a écrit:Elise
Ca je connais, un vraie auto, dommage que c'est une propulsion

Au contraire, c'est un avantage

Et celle de Normal, vous l'avez oublié?

Une auto de moins de 800kg n'a rien d'exceptionnel, des Civics, Saxo, 106, ect peuvent y parvenir.

BAC Mono => 289cv//540kg
Caterham R500 => 263cv//506kg

Une 106 S16 fait 120 cv pour 950 kg, en vidant pas mal de choses, on doit pouvoir virer 100 kg..
Une 106 Sxi fait 100 cv pour 870 kg..
Et une 205 Gti faisait 115 cv pour 875 kg ou 130 cv pour 890 kg
C'est beau le progrés

Le progrès c'est aussi que maintenant tu sors vivant d'un carton alors que clairement j'aimerai pas cartonner à 100 à l'heure en 205 GTi

Tu cartonnes à 100, qu'importe la bagnole tu n'es pas beau à voir ...
Les crashtest s'effectuent jusqu'à 50km/h maxi, puisque le corps humain ne peut encaisser plus...

60 max avant le décrochement des organes en arrêt absolu. Mais on parle d'arrêt quasi instantané. Rien n'empêche de partir en glisse et de venir taper l'avant contre une barrière de sécurité. Tu tape peux donc taper à 100 sans subir un arrêt direct.

WDK_kickass a écrit:clairement j'aimerai pas cartonner à 100 à l'heure en 205 GTi

surtout que 60 km/h suffisait pour détruire l'auto, son conducteur, voir les deux..
J'ai envoyé une 104ZS à la casse en tapant un sanglier à 80 km/h, avant elle faisait 3,3 m, aprés elle faisait moins de 3 m

C'est sur !
Quand je vois mon Express après un choc à 15...
Je préfère sacrifier un peu de sécurité pour une auto qui roule sur route, on est jamais à l'abri.

Finalement nos SSS sont bien placées rapport poids/puissance/sécurité
Imagine que l'on puisse alléger vers 900 kg, ajouter un peu de vitamine pour faire 140 cv, c'est pas mal non ?

De toutes les autos évoquées ici, la Lotus Elise semble un must have, assez facile à trouver en occas, peu de modifs à faire pour tourner sur piste, utilisable au quotidien..
Et les premiers modéles décotent assez peu on dirait, un placement ?
C'est une propulsion, et alors ? Cela s'apprivoise non

SebGT a écrit:Tu cartonnes à 100, qu'importe la bagnole tu n'es pas beau à voir ...
Les crashtest s'effectuent jusqu'à 50km/h maxi, puisque le corps humain ne peut encaisser plus...

J'ai bien cartonné ma première SSS à 90 en prenant un talus pratiquement de face, j'en suis ressorti avec une petite coupure à l'oreille et la trace de la ceinture sur l'épaule

900 kg pour une SSS, tu vois un peu loin Philou. Si t'arrive à descendre en dessous de la tonne çà serait déjà pas mal :D

En dessous de la tonne, j'y suis déjà, et en plus je ne roule jamais avec le plein
J'ai déjà retirer 35 kg, et je devrais gagner 5 kg avec les combinés (si mes infos sont justes, mais je péserais les amortos d'origine).
900 kg  allez disons 950 kg, en changeant capot, hayon, vitres en makrolon, vidage portiére, virer siège passager, etc..

Une SSS1 rallye Cup fait 960 kg sans le plein d'essence. Donc "pile poil" 1 000 kg avec le plein

Arrivé à 900kg sur une SSS, ça commence à être difficile.

La Lotus, oui ça garde bien la côte, par contre si tu tape fort de l'arrière avec, t'as pas mal de chance d'y rester...
Et ça demande un bon bagage technique pour être emmener comme il faut sur piste