SSS2/SSS1 Sensibilité à la qualité du carburant

Anas42 a écrit:J'ai monté mes nouveaux pneus en 215/40r17 (il y a 3 semaines), donc voici un petit retour d'expérience pour ceux que ça intéresse :

Je suis parti sur des GY Eagle F1 Assymetric 3 car ce sont des pneus récents sorti en 2016 qui sont toujours bien classés dans les tests, légers et qui procurent une faible résistance au roulement (c'est l'un des meilleurs pour ces 2 derniers critères).

Je voulais des pneus d'un poids proche de celui des CSC3 en 195/45r17 pour des raisons évidentes d'efficacité, et qui soient plus performants que les pneus proposés dans la monte d'origine, c'est pourquoi j'ai tenté la monte en 215.

En ce qui concerne les performances de ce pneu en terme d'adhérence, je suis très satisfait car ils sont vraiment efficaces, les flancs ne sont pas ultra rigides mais ils permettent vraiment d'inscrire la voiture dans la trajectoire souhaitée avec une grande précision. De plus le grip est vraiment bon sur le sec, et à la limite de l'adhérence ils se révèlent être très très progressifs (même en dessous des 7°c).

Sur le mouillé pareil, ils sont très bons, il faut y aller comme un goret pour atteindre les limites d'adhérence
Le freinage sur sol sec et humide est très satisfaisant aussi.

Pour la petite histoire, tout à l'heure en rentrant du boulot vers les 17h30, il neigeait et vu qu'il avait 0°c, la neige tenait un petit peu au sol, et franchement ces pneus sont rassurants, je pense qu'ils ne doivent pas être nuls sur la neige, ça doit être à peu près exploitable (tant qu'il n'y a pas de côte à gravir...).

Ensuite en ce qui concerne l'impact de cette monte sur le comportement de la voiture, dans les enchaînements de virages, on sent que la voiture est bien campée sur ses roues car les pneus sont plus larges, mais le train arrière reste joueur si on le titille.

Enfin pour l'accélération, j'ai comparé des vidéos d'accélérations (0 à 160km/h et 150 à 180km/h en 4ème) que j'avais réalisé avec mes ContiSport3 d'origine qui était usés à 60 % à l'avant avec un 0 à 180 que j'ai réalisé une semaine après avoir changé les pneus.

De 0 à 140 km/h, la comparaison à confirmé mon ressenti, c'est kif kif entre les CSC3 en 195 et les GY en 215. C'est normal car les GY sont légers pour des pneus en 215/40r17.
En revanche passé les 150 km/h on sent que la SSS2 a un peu plus de mal... En effet on sent clairement qu'elle peine plus à atteindre le fond de quatrième (180 km/h).
Cela s'explique par un moins bon aérodynamisme engendré par les 4 cms de largeur de pneus en plus, et je ne pensais vraiment pas que ça serait aussi flagrant.
Bon il faut dire aussi que la Swift n'est pas très efficiente d'un point de vue aérodynamique.

Aujourd'hui j'ai fait 300 bornes sur autoroute (le premier trajet autoroutier avec ces nouveaux pneus), et clairement je ressens que je n'ai pas la même réserve de puissance à grande vitesse. Je me cale toujours au régulateur à une vitesse de croisière de 150 km/h et en 6ème ça repart moins franchement qu'avant et la consommation est un poil supérieure (normal...).


Voici la vidéo avec les GY en 215 :

FLO25 a écrit:Il n'y a pas longtemps j'ai lu une étude anglaise sur les différences entre les SP. Et bien il y a une nette différence entre le 95/98 stations super marche et stations de marque.

Pour ce faire ils avaient pris une golf GTI de 230hp qu'il passaient au banc a chaque changement de carburant

Avec les carburant de super marché la puissance variait de 2/3 hp pas plus. Par contre avec les autres et en particulier la Shell Power 98 il y avait un gain de 17hp....

Pas mal quand même. Donc ton histoire me fait penser ace que j'ai lu.

Donc c'est possible.

Anas42 a écrit:Oui il y avait aussi l'émission Anglaise Fifth gear qui avait fait une expérimentation de la sorte mais les conclusions étaient parfois étonnantes.

Mais dans mon cas c'est le contraire, je suis passé d'une station Esso à une station d'un Leclerc ^^

Edit : Voici l'émission en question (même si on s'éloigne un peu des pneus... ) :

SSSBE a écrit:Deux hypothèses pour moi :

-La SP98 pas top. J'ai constaté pareil avec de la SP98 de chez Lukoil. Nettement moins chère mais perte de perf très nette une fois qu'on a remis de L'excellium pour comparer.

-Si tu roules super pénard un moment, la première fois que tu vas taper dedans elle aura plus de mal. J'ai souvent constaté ça.

Anas42 a écrit:Il me semble avoir lu quelque part (il y a longtemps) que l'ECU n'était pas reprogrammable plusieurs fois sur les SSS2 (ou alors 2 fois maxi).

À confirmer par des personnes mieux informées que moi...


D'ailleurs pour la mesure de puissance sur la SSS2, il ne faut pas la faire après l'avoir conduit très tranquillement sur une longue période car l'ECU se met en mode éco, on le ressent bien à la réactivité de la pédale d'accélérateur qui diminue et à la sensation d'avoir une moins bonne accélération (c'est difficilement perceptible pour l'accélération).

En revanche après l'avoir cravaché sur plusieurs trajets, là on ressent que l'ECU se met en mode "agressif" avec un temps de réponse à la pédale d'accélérateur qui est meilleur et des accélérations légèrement plus franches.
D'ailleurs je pense qu'il y a une corrélation avec le phénomène d'accélération fantôme, il faudrait fouiller dans l'ECU mais le niveau de compétence requis est très élevé surtout avec des valeurs hexadécimales...

À mon avis entre ces 2 états il y a moyen de grappiller dans les 5 chevaux...

Je ne suis pas le seul à avoir remarqué cela, j'ai vu des discussions sur ce sujet sur le forum britannique PistonHeads.