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Le turbo ? C'est quoi ?

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Le turbo ? C'est quoi ? Empty Le turbo ? C'est quoi ?

Message par Yelis Mer 3 Sep 2008 - 17:32

Bonjour,

Je reviens avec mes questions lol...

Alors j'avais lu que si le turbo était défectueux, il ne fallait plus rouler... faut appeler tout de suite l'assistance. Et ma question : C'est quoi le turbo ?? Comment on le sait ?

Oui je sais, mes questions sont encore ridicules ! Mais bon, je préfère être bête et demander l'aide plutôt de ne pas savoir la réponse.

J'ai fais une recherche sur le forum, j'ai pas vraiment trouvé, j'ai juste vu "swift turbo" alors je m'excuse s'il y a un post déjà existant, de me le faire savoir. Vous savez, moi je ne suis pas vraiment amie avec la fonction "recherche" lol

Merci alors
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Message par Mengsk Mer 3 Sep 2008 - 17:47

Je ne m'y connais pas beaucoup, mais pour faire simple, le "turbo" est un compresseur qui fait que l'air est injecté sous pression dans le moteur. Ce qui permet au DDiS, par exemple, d'avoir de la "pêche" en accélération. Si le turbo est défectueux, la voiture est fort capricieuse, le moteur n'a plus sa puissance. C'est il me semble le premier symptôme d'un turbo HS...

Je laisse le soin aux pros d'apporter plus de précisions Wink
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Message par Yelis Mer 3 Sep 2008 - 17:49

Merci Mengsk Smile je savais a peu près en gros, mais je ne sais pas comment on sait qu'il est défectueux, est-ce qu'il y a un voyant ? Ou je ne sais pas quoi.

C'est juste pour me renseigner.
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Message par Mengsk Mer 3 Sep 2008 - 18:03

heuuuuuu ... alors là je n'en sais rien je n'ai encore jamais eu de turbo cassé...
Comme je le disais, si tu ressents une grooooosse perte de puissance de ton moteur DDiS, il est possible que ce soit le turbo qui ne fait plus son travail ... (il parrait que cette perte de puissance est flagrande!)
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Message par jean-mich-much Mer 3 Sep 2008 - 18:06

oui tres flagrande!!!
soit il peut etre gripé!
soit il casse! et là vous avez droit à un beau nuage blanc!!!!!!!!!!!! lol
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Message par Vincent Mer 3 Sep 2008 - 18:30

Mengsk a écrit:Je ne m'y connais pas beaucoup, mais pour faire simple, le "turbo" est un compresseur qui fait que l'air est injecté sous pression dans le moteur. Ce qui permet au DDiS, par exemple, d'avoir de la "pêche" en accélération. Si le turbo est défectueux, la voiture est fort capricieuse, le moteur n'a plus sa puissance. C'est il me semble le premier symptôme d'un turbo HS...

Je laisse le soin aux pros d'apporter plus de précisions Wink

Ca n'est pas un compresseur à proprement parler un turbo, c'est une turbine qui tourne grace aux gaz d'echappements et reinjecte de l'air de maniere forcée ;)

Le turbo ? C'est quoi ? New_anim_turb


Alors maintenant, si ton turbo ne fonctionne plus, tu le sentiras par toi meme, tu n'auras plus de puissance ;)
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Message par Yelis Jeu 4 Sep 2008 - 7:34

Hmm ok merci Vincent pour l'animation instructive. En effet je ne connaissait pas Smile mais y'a pas de témoin qui indique que le turbo ne fonctionne pas bien (ou plus du tout) ???
C'est quoi perdre de la puissance ? (oh la la je sens que je vais me faire passer pour une débile).

jean-mich-much, tu dis que c flagrande, mais ça veut dire quoi "gripé" ??? Tu veux dire qu'il a la grippe comme nous ? Et ce nuage blanc on le trouve où ? Devant ?

Mengsk : Oui moi non plus je n'ai jamais eu de problèmes quand je conduis les voitures, alors là je m'intéresse lol Rolling Eyes

Au fait, les turbos, c'est que sur les moteurs diesel ?

Je vous souhaite une bonne journée...

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Message par Triple S Noir Jeu 4 Sep 2008 - 8:26

Le nuage blanc si tu roule sera derriere, si tu roule pas devant, puisque ton moteur est devant...le turbo aussi, puisque c'est ue pieces moteur. Mais rassure toi si tu ne bricole pas ta voiture, à moins d'un défault de fabrication, ton turbo ne cassera pas comme ca.

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Message par Captainkavern Jeu 4 Sep 2008 - 11:15

en cas de défaillance du turbo sur nos DDIS, le calculateur se mettra en défaut et cela t'affichera un voyant au tableau de bord sous forme d'un petit moteur de couleur orange.

sur les ddis (70), nous avons un turbo a géometris fixe, donc on ne peut pas parler de grippage pour ce genre de turbo ! au pire c'est la wasegate qui se grippe ! par contre il peut s'encrasser et perdre enormement d'efficacité.
de plus un temps de chauffe et d'arret est a respecter, puisque l'axe de ton turbo est constamment lubrifié par ton huile moteur.

une huile moteur pas chaude et ton turbo n'aime pas!
un arret brutal après utilisation intensive et ton turbo n'aimera pas non plus, car arret de la lubrification alors qu'il tourne encore. pour te donner un ordre idée, un turbo tournera aux environ de 150.000 à 200.000 trs/min. ce qui est enorme par rapport a la vitesse de rotation de ton moteur (maxi 5500 trs/min)


un turbo "grippé se trouvera sur d'autre moteur équipé d'un turbo a géometrie variable et ce sera les ailettes interne qui se bloquent toujours par encrassement le plus souvent. chose que nous n'avons pas sur nos DDIS
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Message par desmorg Jeu 4 Sep 2008 - 11:54

Captainkavern a écrit:

un turbo "grippé se trouvera sur d'autre moteur équipé d'un turbo a géometrie variable et ce sera les ailettes interne qui se bloquent toujours par encrassement le plus souvent. chose que nous n'avons pas sur nos DDIS

Taratata , l'axe peut gripper aussi , c'est rare mais ca arrive .
Vécu il n'y a pas longtemps sur un engin forestier : moteur perkins qui plafonne royalement à 1600 tr/mn .
Je t'avoue avoir cherché un bon moment mais le pire c'est qu'en faisant tourner l'axe de droite à gauche à la main , il s'est dégrippé .
Du coup on la remonté tel quel et ca tourne toujours .
Va comprendre .
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Message par Captainkavern Jeu 4 Sep 2008 - 11:57

alors la effectivement, plutot rare ! Smile
suite a un arret prolongé de l'engin peut-etre ? en milieu humide ?
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Message par desmorg Jeu 4 Sep 2008 - 12:46

Captainkavern a écrit:alors la effectivement, plutot rare ! Smile
suite a un arret prolongé de l'engin peut-etre ? en milieu humide ?

Même pas car il s'en servait 2 jours avant, cet été .
Au départ c'était une panne d'alimentation puis à la remise en route on s'est aperçu qu'il ne tirait pas .
Il tournait mais pas de puissance .
Tout a été passé en revue avant d'en arriver là car je n'avais encore jamais eu le cas en + de 28 ans de méca.
Turbo HS voire axe cassé oui mais axe bloqué non .
Comme quoi on en apprends tout les jours , c'est formateur . Bien
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Message par jean-mich-much Jeu 4 Sep 2008 - 18:49

Yelis a écrit:Hmm ok merci Vincent pour l'animation instructive. En effet je ne connaissait pas Smile mais y'a pas de témoin qui indique que le turbo ne fonctionne pas bien (ou plus du tout) ???
C'est quoi perdre de la puissance ? (oh la la je sens que je vais me faire passer pour une débile).

jean-mich-much, tu dis que c flagrande, mais ça veut dire quoi "gripé" ??? Tu veux dire qu'il a la grippe comme nous ? Et ce nuage blanc on le trouve où ? Devant ?

Mengsk : Oui moi non plus je n'ai jamais eu de problèmes quand je conduis les voitures, alors là je m'intéresse lol Rolling Eyes

Au fait, les turbos, c'est que sur les moteurs diesel ?

Je vous souhaite une bonne journée...

Smile Rentrée aujourd'hui Wink
gripé=bloqué!!!
pour la fumée blanche, t'inquiet' si ça t'arrive tu le verra!!! (voir la ptite video qui suit)
tu peut trouvé des turbos sur des essence aussi!!!
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Message par Yelis Lun 8 Sep 2008 - 8:07

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos réponses ! J'ai tout compris maintenant Smile

Smile

Bonne journée à vous, Wink
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Message par breizhman44 Jeu 11 Sep 2008 - 23:30

du moment que tu en prends soin: RAS

tu y vas calme avec le champignon tant que ta voiture est froide et tu n'éteins pas du suite ton moteur après t'être stationnée Wink
en gros tu coupes le moteur après 30 secondes minimum de ralenti
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Message par Yelis Jeu 2 Oct 2008 - 18:32

Oui, au fait le moteur est chaud au bout de 5 km, on le voit par le voyant de l'huile c'est ça ?
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Message par breizhman44 Jeu 2 Oct 2008 - 18:48

y'a aucun voyant d'huile sur la swift, le seul voyant concernant l'huile est une burette rouge, et ça veut dire quand elle s'allume qu'il faut vite s'arrêter car la pression d'huile est insuffisante (par manque d'huile ou une pompe hs par exemple): le moteur est mal lubrifié et morfle, et peut casser en insistant...

tu as une jauge de température, mais d'eau (de liquide de refroidissement)...
on considère que le moteur est chaud quand cette aiguille est au milieu (90° environ) mais l'huile met 2 à 3 fois plus de temps pour être à la même température...
sachant que l'huile est à son top quand elle est chaude, ça veut dire qu'il faut éviter d'arsouiller même si la T° d'eau indique déjà que le moteur est chaud Wink
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Message par Yelis Jeu 2 Oct 2008 - 20:48

arsouiller veut dire quoi Ironique

hmm j'ai pas mal de chose à apprendre Sourcil
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Message par breizhman44 Jeu 2 Oct 2008 - 21:43

envoyer les watt Ironique
taper une bourre Ironique
faire péter le rupteur Ironique (enfin pour un diesel c'est chaud LOL! )
envoyer la sauce quoi Wink
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Message par lilie1710 Ven 3 Oct 2008 - 10:14

eh pour les essences c'est pareil?ou chez suzuki il y a des turbos seulement sur les DDIS?
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Message par LgsSeb Ven 3 Oct 2008 - 10:21

turbo c'est uniquement sur les diesel Wink
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Message par lilie1710 Ven 3 Oct 2008 - 10:23

merci pour le renseignement Smile
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Message par breizhman44 Ven 3 Oct 2008 - 10:34

LgsSeb a écrit:turbo c'est uniquement sur les diesel Wink
t'as jamais vu de turbo essence ou tu parles juste de suzuki?

parce que les turbo essence, chez toutes les marques ne manquent pas Wink
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Message par LgsSeb Ven 3 Oct 2008 - 10:36

breizhman44 a écrit:
LgsSeb a écrit:turbo c'est uniquement sur les diesel Wink
t'as jamais vu de turbo essence ou tu parles juste de suzuki?

parce que les turbo essence, chez toutes les marques ne manquent pas Wink
a bon Peur la je suis sur le cul Suspect mais ya pas de temp de chauffe sur essence ? pourquoi une tel différence alors pour les temps de chauffe? Comprendre
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Message par Edouard71 Ven 3 Oct 2008 - 10:38

Le temps de chauffe sur les diesels c'est pas pour le turbo c'est pour les bougies non?
Je parle du temps entre le moment ou tu mets le contact et ou tu démarre ton moulin.
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