Le turbo ? C'est quoi ?

Le temps de chauffe sur les diesels c'est pas pour le turbo c'est pour les bougies non?
Je parle du temps entre le moment ou tu mets le contact et ou tu démarre ton moulin.

LgsSeb a écrit:

breizhman44 a écrit:

LgsSeb a écrit:turbo c'est uniquement sur les diesel

t'as jamais vu de turbo essence ou tu parles juste de suzuki?

parce que les turbo essence, chez toutes les marques ne manquent pas

a bon la je suis sur le cul mais ya pas de temp de chauffe sur essence ? pourquoi une tel différence alors pour les temps de chauffe?

un moteur essence aussi, faut prendre le temps de la faire chauffer gentiment avant d'envoyer les gazs, encore plus avec un turbo sinon t'auras les mêmes soucis qu'avec un moteur diesel brusqué à savoir péter des culasses et des turbos

sinon si tu parles de préchauffage, ça n'existe que sur les diesels bien que certains vieilles essences aient connus ça aussi (mais je ne connais pas trop le principe)

non je parlai pas du préchaufage
et la majorité des essence en on un de trubo?

Edouard71 a écrit:Le temps de chauffe sur les diesels c'est pas pour le turbo c'est pour les bougies non?
Je parle du temps entre le moment ou tu mets le contact et ou tu démarre ton moulin.

on préchauffe un diesel pour que les bougies chauffent le gasoil dans les chambre de compression pour démarrer...

pas besoin sur un essence car le super étant inflammable dans l'état (pas le gasoil qui doit être chauffer et sous pression) une simple étincelle suffit

LgsSeb a écrit:non je parlai pas du préchaufage
et la majorité des essence en on un de trubo?

non très peu mais ça revient à la mode pour assurer sur les prochaines normes anti pollution, avec le downsizing.

exemple:

plutôt que de mettre un 2.0 16v essence atmosphérique 150 ch(sans turbo donc) sur un nouveau modèle, on sort une 1.4 16v turbo 150 ch(pour compenser la cylindrée plus modeste)
de ce fait ce dernier consomme beaucoup moins et pollue donc beaucoup moins... avec l'avantage d'un couple surprenant pour un si petit moteur essence

du coup si le temps de chauffe est pareil je vois pas l'intéret d'avoir une essence à part pour avoir plus de patate

breizhman44 a écrit:

LgsSeb a écrit:non je parlai pas du préchaufage
et la majorité des essence en on un de trubo?

non très peu mais ça revient à la mode pour assurer sur les prochaines normes anti pollution, avec le downsizing.

exemple:

plutôt que de mettre un 2.0 16v essence atmosphérique 150 ch(sans turbo donc) sur un nouveau modèle, on sort une 1.4 16v turbo 150 ch(pour compenser la cylindrée plus modeste)
de ce fait ce dernier consomme beaucoup moins et pollue donc beaucoup moins... avec l'avantage d'un couple surprenant pour un si petit moteur essence

ok je comprend mieu
mais sur les vielle essence y avais rien ? donc on peu la tapé dedans dès le début non ?
dsl je fait du hs je pose plus de question apres je voulai juste davoir

euh c'est quoi le downsizing?

LgsSeb a écrit:du coup si le temps de chauffe est pareil je vois pas l'intéret d'avoir une essence à part pour avoir plus de patate

je parle pas de préchauffage pour le démarrage, je parle de prendre soin de la mécanique sans tirer à fond sur le moteur alors qu'il est froid!

tu piques des sprints dès que tu sors de ton lit toi?
non: tu te lèves calmement en t'échauffant et en faisant des étirements...
le moteur c'est pareil, qu'ils soient essence ou diesel...

lilie1710 a écrit:euh c'est quoi le downsizing?

tu aurais dû comprendre avec mon exemple, c'est le fait de remplacer un "gros" moteur par un plus petit de même puissance pour moins consommer et donc polluer...

c'est ce qui fait que tu as une 1.3 ddis sur ta swift, et pas un 1.9d comme ça aurait été le cas y'a 15 ans

breizhman44 a écrit:

LgsSeb a écrit:du coup si le temps de chauffe est pareil je vois pas l'intéret d'avoir une essence à part pour avoir plus de patate

je parle pas de préchauffage pour le démarrage, je parle de prendre soin de la mécanique sans tirer à fond sur le moteur alors qu'il est froid!

tu piques des sprints dès que tu sors de ton lit toi?
non: tu te lèves calmement en t'échauffant et en faisant des étirements...
le moteur c'est pareil, qu'ils soient essence ou diesel...

j'avais compri que cété pas pour le préchaufage mais moi je me disai l'avantage des essence c'est qu'il y a pas de temp de chauffe à respecté et que sa à plus de patate enfin cété l'idée que j'en avait j'ai pas vérifié
en tout cas merci pour les info

ok,désolé c'est le temps que ça monte au cerveau. .. faut pas oublier que je suis blonde...

LgsSeb a écrit:

breizhman44 a écrit:

LgsSeb a écrit:du coup si le temps de chauffe est pareil je vois pas l'intéret d'avoir une essence à part pour avoir plus de patate

je parle pas de préchauffage pour le démarrage, je parle de prendre soin de la mécanique sans tirer à fond sur le moteur alors qu'il est froid!

tu piques des sprints dès que tu sors de ton lit toi?
non: tu te lèves calmement en t'échauffant et en faisant des étirements...
le moteur c'est pareil, qu'ils soient essence ou diesel...

j'avais compri que cété pas pour le préchaufage mais moi je me disai l'avantage des essence c'est qu'il y a pas de temp de chauffe à respecté et que sa à plus de patate enfin cété l'idée que j'en avait j'ai pas vérifié
en tout cas merci pour les info

ok

plus de patate oui et non... c'est complètement différent:

le diesel à son couple (donc la puissance ou quasi) entre 1500 et 2500 tours minutes alors que l'essence au moins 1000 tours plus haute...
quant à la puissance max, dans les 2 cas, fait approcher la zone rouge...
mais c'est ce qui fait que le diesel à la patate en bas du compte tour et le moteur essence en haut du compte tours...
et c'est ce qui fait que le moteur diesel a beaucoup plus de reprise que son homologue essence atmosphérique (car avec un essence turbo la tendance s'inverse)

mais 1 cheval essence vaut 1 cheval diesel et vice versa...

lilie1710 a écrit:ok,désolé c'est le temps que ça monte au cerveau. .. faut pas oublier que je suis blonde...

eh bien messieurs vous en connaissez des choses je suis impressionnée

breizhman44 a écrit:

c'est ce qui fait que tu as une 1.3 ddis sur ta swift, et pas un 1.9d comme ça aurait été le cas y'a 15 ans

N'oublie pas que la rampe commune est passée par là , car du turbo sur un diesel il y en avait déjà sur les CX !
Et surement avant .
C'est le mariage des 2 qui fait qu'un 1300 DDIS donne autant ( voire plus ) de puissance qu'un 1.9 D injection indirecte .

merci de toute ces info breiz

desmorg a écrit:

breizhman44 a écrit:

c'est ce qui fait que tu as une 1.3 ddis sur ta swift, et pas un 1.9d comme ça aurait été le cas y'a 15 ans

N'oublie pas que la rampe commune est passée par là , car du turbo sur un diesel il y en avait déjà sur les CX !
Et surement avant .
C'est le mariage des 2 qui fait qu'un 1300 DDIS donne autant ( voire plus ) de puissance qu'un 1.9 D injection indirecte .

oui je sais bien je schématise mais vu que ma clio 2 est en 1.9d

C'est sur que les différence en perfs ont tendance a diminuer a puissance équivalente entre essence et diesel voire même à s'inverser.

Intéressant tout cela... je savais pas ! Comme dit lilie1710 ;)

arrêtez de leur expliquer comment marche un moteur les gars..sinon on va etre obligé de se taper la vaiselle et le repassage ensuite..

MDR m'en fou j ai pas le permis fer a repasser, trop dangereux cet engin

Breizhman44, je te félicite pour tes explications elles sont toutes correcte rare sur les forum de nos jours!
Serais tu aussi mécanicien ?
Pöur en revenir a la casse turbo, la fumée peux être bleutée aussi dans le cas d'une percée dans le palier, et que le joints oléique s'infiltrerais soit a la turbine, soit au compresseur!
un turbo qui commencent a siffler plus fort que de coutume est un bon signe de fragilisation de celui-ci
je dis que de coutume car certain mondèle siffle très fort d'origine
La consomation d'huile est donc aussi un signe d'affaiblissement voir de défaillance du turbo, mais cette conso peux être due pas d'autre perte ou raison
Au fait, étant nouveau, mais en essences serai t il possible de savoir quel type d'huile faut il mettre

pas mécano du tout, même pas amateur, mes connaissances ne sont malheureusement que théoriques car je m'y intéresse beaucoup cependant j'aime ça quoi...

ho!ho!
bien moi je prefere les essence car la rupture en tour/min plus haute...
le moteur est plus costo ,pas besoin de laisser tourner 10min apres avoir tiré dedans...
quand au performance en jouant avec le rouge l essence et plus performant que le ddis..
quand au fumee a savoir que le MZ13dt moteur monter dans la swift ddis
bouffe de l huile d origine.... et l EGR ne facilite rien du tout etant donner kil recycle les gaz imbrulés et les fumees pour les réinjecter dans l admission.
merci la polution avec les mazouts mdr...