E85 _ Ethanol

Invité a écrit:Le E10, c'est ce qu'il y a de pire ! A fuir impérativement (sauf si vous voulez des soucis moteur)...
Ca avance pas, ça sur-consomme et ça cliquète sur pas mal de voitures modernes...

Puis je etre TRES surpris de ta réponse pour le SP9 E 10, car j'ai un ami qui a une SUZUKI S cross de 2017, et en roulant avec du SP95 E10 au lieu du SP95 standard, il ne consomme que environ 2 % de plus et il vient de rouler avec ce carburant ,plus écologiste, il a deja parcouru 5600 kms, SANS aucun problème, ni cliquetis !!!

Dominique

j'ai une question pour les forumeurs, les pompes en E85 sont-elles très fréquentes sur nos routes  ????          

je ne sais pas, je ne m'y intéresse pas ^^

Bonjour chat-noir,

Je suis désole, mais ma question ne t’était pas spécialement destinée, mais plus à ceux qui ont écrit des posts sur ce sujet !

Mais merci de ta réponse !!
Bon WE
Dominique

ça commence à être bien répandu sur tout le territoire maintenant.
une appli sur le tel et hop tu traverses la France sans soucis

Bonjour,

Greg, peux tu faire un retour sur ton experience avec le kit biomotors? Merci d'avance.

WDK_kickass a écrit:Je veux bien le lien.

Parce que des injos de RX8 y'a pas qu'une ref

+1 Je veux bien aussi connaitre la réf
Merci d'avance

Pour ceux que cela intéresse, réf des injecteurs de RX8
PART # 195500 - 4430
Entre 300 et 350cc, selon les sources

L'idée de passer la Swift commence à me traverser l'esprit.

Je connais un très bon mappeur (qui a fait ma Subaru Legacy, il s'agit de G-Tech dans le 77 pour ceux que ça intéresse) mais je vais étudier la question des pièces "à côté".

Injecteurs et pompe à essence gros débit sont-ils nécessaires quand tout est quasi neuf ?

Pas une question de neuf ou pas ... mais surtout de capacité.

Visiblement les injecteurs sur sss1 et sss2 sont déja utilisées à une fréquence élevée d'origine. Passer à l'éthanol implique qu'ils soient taqués ou pas loin. D'où la presque nécessite de les changer pour des plus gros.

G-tech. De ce que je vois sur leur site, ils parlent d'adaptation au e85/sp. Chose impossible sans une sonde flexfuel, et si ca marche, ça veut dire que c'est forcément pas top...

Je roule depuis 35000 km avec une reprogrammation Flexfuel de G-Tech sur ma Legacy. Pas de sonde flexfuel, j'ai roulé avec tous les pourcentages possibles. aujourd'hui je reste à 70% d'E85.

Je n'ai changé ni les injecteurs ni la pompe à essence.
Les bougies avaient 20000 km lors de la reprogrammation. Elles ont donc 55000 km aujourd'hui.

Sur la SSS2, OK pour les injecteurs de RX-8
La pompe à essence d'origine arrive à suivre ?

Tu as 2 cartos ou qu'une seule ? Avec une seule, les afr ne doivent pas être terrible dans un cas ou dans l'autre. C'est mathématique... J'ai une gt moi, mais bicarto. Bref on s'égare, passe en mp si ça te dit de discuter sur soub ^^

Sur sss1 pas de pompe hp, mais sur la sss2 aucune idée. Ca ne fait que 15j que j'ai ma swift

Je passerai en MP, bonne idée

J'ai une seule cartographie. Enfin, je n'ai pas de bouton pour passer de 100% E85 à 100% SP.
Pour éviter les risques, comme je l'ai écrit je roule 50-70% E85.
J'ai l'impression de cumuler les avantages des 2 carburants

C'est quoi l'avantage du 98 ?

Le seul qui reste c'est d'en trouver partout contrairement au e85

WDK_kickass a écrit:C'est quoi l'avantage du 98 ?

Moins de questions à se poser.

Bah j'ai 4 caisses et 3 tournent à l'E85. Une pour raison éco, je fais 120km journalier pour 6€ dans une berline de 350cv. Les deux autres pour la perfo, l'E85 étant un bien meilleur carburant de par son indice d'octane élevé et son PCI plus faible permet de bourrer d'avance tout en fesant baisser les EGT. Mais on s'égare.
Le seul avantage du 98 c'est d'en trouver partout effectivement.

WDK_kickass a écrit:Bah j'ai 4 caisses et 3 tournent à l'E85. Une pour raison éco, je fais 120km journalier pour 6€ dans une berline de 350cv. Les deux autres pour la perfo, l'E85 étant un bien meilleur carburant de par son indice d'octane élevé et son PCI plus faible permet de bourrer d'avance tout en fesant baisser les EGT. Mais on s'égare.
Le seul avantage du 98 c'est d'en trouver partout effectivement.

Le SP98 c'est simplement la solution de simplicité pour faire son plein et surtout pour être sur d'être fiable.
J'en ai discuté un peu sur des remises à niveau moteur essence en formation, ou on a abordé le sujet, que les véhicules neuf vendu flexfuel, et que ben... L'intérieur du moteur est pas tout à fait pareil qu'une auto exclu SP98/95.
Après bon le point de vu fiabilité serra toujours contesté sur les expériences par rapport à la théorie après on va pas entrer dans un débat.

fufu a écrit:Le seul qui reste c'est d'en trouver partout contrairement au e85

Oh ben dis donc fufu tu es par ici? J'me disais une GT bleu avec une signature GTTF et une image qui parle de fist celui là j'ai du déjà le croiser quelque part...

Hey, salut toi !
Grillé !

DM92 a écrit:


Puis je etre TRES surpris de ta réponse pour le SP9 E 10, car j'ai un ami qui a une SUZUKI S cross de 2017, et en roulant avec du SP95 E10 au lieu du SP95 standard, il ne consomme que environ 2 % de plus et il vient de rouler avec ce carburant ,plus écologiste, il  a deja parcouru 5600 kms, SANS aucun problème, ni cliquetis !!!        

Dominique

c'est du pipeau

l'e10 c'est du sp95 avec max 10% d'ethanol, là où le sp95 " normal " c'est déjà minimum 5%, le 98 approche aussi les 10% d'ethanol mais sous une autre forme chimique, l'etbe

fufu a écrit:Pas une question de neuf ou pas ... mais surtout de capacité.

Visiblement les injecteurs sur sss1 et sss2 sont déja utilisées à une fréquence élevée d'origine. Passer à l'éthanol implique qu'ils soient taqués ou pas loin. D'où la presque nécessite de les changer pour des plus gros.

G-tech. De ce que je vois sur leur site, ils parlent d'adaptation au e85/sp. Chose impossible sans une sonde flexfuel, et si ca marche, ça veut dire que c'est forcément pas top...

si tu parles d'une sonde à carburant, ce n'est pas indispensable

du temps que ma 9-5 aero reprogrammée biopower, ou maintenant avec mon insignia flexfuel d'origine, pas de capteur de carburant et ça marche très bien .

Flexfuel d'origine et tu n'as pas de capteur entre le rail et la pompe ?
Les constructeurs sont pas du genre à jouer avec les lambdas pourtant.

sur la saab c'est sur que j'en avais pas essence d'origine reprog biopower mais les biopower n'en avait pas d'origine j'en suis aussi

pour l'opel c'est à vérifier mais je suis quasiment sur que j'ai pas de capteur carburant non plus

Retour d'expérience sur le e85. Voilà 10 ans que je roule a le e85. J'ai essayé beaucoup de choses comme les boîtiers qui pour moi se serve a rien. Soit vous trouver le bon ratio essence, e85 de vôtre voiture avant que le voyant moteur s'allume, soit vous faite une reprog. Avec la Swift je pouvais rouler a 65% e85. J'ai décidé de faire une reprog ( bien moins cher qu'un boîtier légal) résultat 152,6 chevaux et 182 nm de couple. Faite vôtre choix