SWIFT Sport Hybrid_ Nouvelle Swift Sport 2020 !/SSS3.2/

Quand on voit la performance d'un Tesla, je ne comprends pas pourquoi le hybridation d'un sport ne peut pas aussi ajouter plus de la performance? Evidement la consomation va souffrir, mais dans la même façcon qu'on peut reprogrammé le moteur thermique d'un SSS3, pourquoi pas reprogrammer le moteur éléctrique d'une hybride?

Puissance du moteur électrique:

• SSS3 Hybrid :        10 KW  (13,6 ch)
  
• Tesla 3 standard :  225 KW (306 ch)
  

Je crois que les chiffres parlent d'eux même,
le moteur électrique de la SSS3 Hybrid est tout petit (un ratio puissance de 1/22 par rapport à la Tesla).
Donc il ne va pas beaucoup aider la SSS3 côté performances.
Il faudrait que le moteur électrique soit plus gros.

Dommage. J'imagine de changer le moteur pour un plus puissante pose les difficultés aillers: batterie trop petit, place disponible, ... ?

Les graphiques de gestion moteur Suzuki sont clairs : le moteur électrique donne du boost à bas régime pour gommer l'effet turbo/ Rien au delà. Et la puissance max a bien baissé. Faudra voir les perfs réelles. Ce qui est sûr c'est que la V max va descendre (probablement entre 200 et 204 km/h) ce qui est aujourd'hui peu pénalisant chez nous. Par contre, quid des accélérations et reprises ?

Donc du gain avant/pendant déclenchement du turbo, rien au delà sinon plus de poids à trainer et moins de cv ?

Ben63 a écrit:Puissance du moteur électrique:

• SSS3 Hybrid :        10 KW  (13,6 ch)
  
• Tesla 3 standard :  225 KW (306 ch)
  

Je crois que les chiffres parlent d'eux même,
le moteur électrique de la SSS3 Hybrid est tout petit (un ratio puissance de 1/22 par rapport à la Tesla).
Donc il ne va pas beaucoup aider la SSS3 côté performances.
Il faudrait que le moteur électrique soit plus gros.

C'est pas comparable

On ne joue vraiment pas dans la même cours là

@calle
Oui

Pour moi aucun intérêt cette nouvelle mouture...

un lien avec des infos intéressantes qui confirment mes craintes :
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Le surcoût sera t'il compensé par les gains de conso ? C'est douteux, car il faudrait que la nouvelle réclame 2,5 l/100 de moins que l'ancienne pour amortir le surcoût en 100 000 km...
Côté accélérations, c'est quelconque, c'est du niveau d'une 205 Gti 105 cv de 1984...Je vois pas l'intérêt de conserver ça au catalogue, pas de valeur ajoutée par rapport à la 1.0 SHVS.

Comme l'article explique ça augment la valeur de nos SSS3, mais pour le moment je n’ai aucune envie de lâcher mien.

C'est fou les conneries que l'on peut lire sur la nouvelle  
Suzuki n'a pas encore communiquer sur le prix, ni sur le 0 à 100..
Donc soyez patient, et attendez début avril, faites un essai aussi, ce n'est pas dit qu'elle ne fera que 129 cv, la phase 1 donnait 140, et dans la vraie vie, elle fait beaucoup plus

Et la vie n'est pas un 0-100... Quid des reprises qui seront certainement aussi bien voir meilleures que l'actuelle ?

+1
On ne connait pas non plus les rapports de boite, si Suz nous monte la boite jap, là on va rigoler

merci wdk et philou d'apporter un peu d'optimiste
mais j'en voudrais pas quand même

Plusieurs distributeurs européen ont mis leur site à jour avec des infos intéressantes, Suzuki Italie, Suzuki Pays Bas et Suéde..
Nouvelles couleurs dont ce joli bi color rouge orangé :
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Le Yellow toujours en téte de gondole

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La boite de vitesse est inchangée, méme rapports :

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Une 1e idée côté motorisation :
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Elle est belle en orange

L'article précise bien que le moteur perd 10km/h en vitesse de pointe mais supprime le trou sous les 2000trs de la version thermique. Ça peut être franchement très intéressant.
Ma SS3 est toujours au garage suite à l'accident que j'ai eu (3 mois déjà...) et j'ai pour l'instant une Ibiza de 115ch, bien qu'elle soit beaucoup moins puissante, elle est très largement plus agréable à conduire en ville car elle donne son peu de puissance tout de suite.
J'ai vraiment hâte de tester cette nouvelle version pour me faire un avis définitif mais je commence de plus en plus à y voir une progression comparé à la version thermique pour mon usage en tout cas. Et je pense qu'on est nombreux à faire plus souvent de la ville que des pointes à la vmax.

OK pour la Vmax, de toute manière aujourd'hui 210 ou 200 c'est pareil en pratique, puisque ça devient très dangereux pour le permis de dépasser les 160...sur autoroute. Le sujet qui me questionne c'est les accélérations. Pour le prix, le site suzuk l'affiche à 20 300 Euros, soit 1600 euros de plus que la SSS3 de l'année dernière (18 700). La conso WLTP est donnée à 5,6 l/100. l'ancienne doit être pas loin de 6,3. Point intéressant si ton article est fiable, passer de 210 à 200 signifie une baisse de puissance de 14 %. Donc si la nouvelle fait bien 129 cv, ça veut dire que l'ancienne fait 149 cv ce qui est cohérent avec les différents constats fait ci ou là. Et ce qui fait craindre une baisse assez nette sur les accélérations. Si le temps de réponse est gommée, ça peut en faire une voiture sympa sur les reprises effectivement.

Comme également indiqué sur le forum auto caradisiac, il serait intéressant de savoir dans quelle mesure on pourrait bénéficier sur nos modèles actuelles de la mise à jour multimédia du nouveau modèle : affichage instantanée de la vitesse sur l'écran entre les compteurs, mais aussi des autres (détecteurs d'angle mort, alerte de trafic en marche arrière, capteurs de stationnement arrière si différents des actuels, système de reconnaissance des panneaux de signalisation vs. véhicules radars privés) en utilisant daily/urbaine.

Purée clairement la vitesse instantanée c'est le gros plus si on peut en bénéficier.

Oui, une simple mise à jour logicielle doit pouvoir l'ajouter non ?

Sinon quand je lis la nouvelle brochure en ligne :
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SYSTÈME DE RECONNAISSANCE DE PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE Le système recourt à la caméra monoculaire pour lire les panneaux de signalisation.Dès qu’il détecte un panneau de limitation de vitesse ou de sens interdit par exemple, ce dernier s’affiche sur l’écran situé entre les compteurs afin d’alerter le conducteur.
ALERTE DE TRAFIC EN MARCHE ARRIÈRE Dès que la marche arrière est enclenchée à plus de 8 km/h, deux capteurs radars arrière avertissent le conducteur de l’approche de véhicules à gauche comme à droite, notamment lorsqu’il quitte un emplacement de parking. Dès qu’il détecte un autre véhicule, le système affiche un signal visuel et sonore afin d’inciter le conducteur à redoubler de prudence.

Pareil, une simple mise à jour logicielle et l'installation des capteurs de parking arrières Suzuki doivent suffire ?

DÉTECTION D’ANGLE MORT Au-delà de 15 km/h la Swift Sport peut détecter les véhicules entrant dans l’angle mort arrière de chaque côté. À l’approche d’un véhicule dans l’angle mort, il est aussitôt détecté et le rétroviseur extérieur correspondant affiche un témoin LED pour alerter le conducteur. Si celui-ci indique son intention de changer de trajectoire, un avertissement sonore s’ajoute au témoin LED.

Là par contre, au delà d'une mise à jour, quid des détecteurs : les mêmes capteurs radars arrières ou d'autres nouveaux ? Avertissement sonore ok, quant aux témoins LED par contre...

1) commercialement, c'est un argument pour vendre le nouveau modèle....
2) les lidars/radars ne sont peut être pas les mêmes
3) y' a une caméra arrière mais pas de radar arrière sur la génération précedente, connnectique prévue ?
4) le capteur d'angle mort n'a probablement rien à voir avec les radars de pare-choc arrière

J'ai peu d'espoir... A part obtenir la vitesse en numerique au tableau de bord qui n'est que de la cosmetique d'interface inrformatique

Calle 13 a écrit:Oui, une simple mise à jour logicielle doit pouvoir l'ajouter non ?

Sinon quand je lis la nouvelle brochure en ligne :
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SYSTÈME DE RECONNAISSANCE DE PANNEAUX DE SIGNALISATION ROUTIÈRE Le système recourt à la caméra monoculaire pour lire les panneaux de signalisation.Dès qu’il détecte un panneau de limitation de vitesse ou de sens interdit par exemple, ce dernier s’affiche sur l’écran situé entre les compteurs afin d’alerter le conducteur.
ALERTE DE TRAFIC EN MARCHE ARRIÈRE Dès que la marche arrière est enclenchée à plus de 8 km/h, deux capteurs radars arrière avertissent le conducteur de l’approche de véhicules à gauche comme à droite, notamment lorsqu’il quitte un emplacement de parking. Dès qu’il détecte un autre véhicule, le système affiche un signal visuel et sonore afin d’inciter le conducteur à redoubler de prudence.

Pareil, une simple mise à jour logicielle et l'installation des capteurs de parking arrières Suzuki doivent suffire ?

DÉTECTION D’ANGLE MORT Au-delà de 15 km/h la Swift Sport peut détecter les véhicules entrant dans l’angle mort arrière de chaque côté. À l’approche d’un véhicule dans l’angle mort, il est aussitôt détecté et le rétroviseur extérieur correspondant affiche un témoin LED pour alerter le conducteur. Si celui-ci indique son intention de changer de trajectoire, un avertissement sonore s’ajoute au témoin LED.

Là par contre, au delà d'une mise à jour, quid des détecteurs : les mêmes capteurs radars arrières ou d'autres nouveaux ? Avertissement sonore ok, quant aux témoins LED par contre...

Si j'ai bien compris cette mise à jour des nouvelles Swift ne concernerait que la Sport ou bien les autres aussi avec le service Pack?
En tous les cas ça semble bien sympa et pas inutile.

Vu comment sont parametrés tous les gadgets(anti collision,gestion des feux de route,gps et multimedia)sur les full thermiques je pense pas que suzuki est litteralement ameliorer ces points car il en rajoute d autres qui sont peut etre du meme cru que ceux des ancien models donc pour moi le nouveau model de ss3 a part la vitesse entre les compteurs c est la le +apres c est vrai 140 ou 129 canassons plus micro hybridation faut l essayer avant de tirer a boulets rouges dessus....... wait and see

Au jeu des 7 différences de brochure, ça donne ça...

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