SWIFT Sport Hybrid_ Nouvelle Swift Sport 2020 !/SSS3.2/

suzukev a écrit:le problème que tu évoque sur l'injection direct et vrai et faux a la fois , vrai dans le sens ou les soupapes s'encrassent , notamment a cause de la valve pcv , suffit de mettre un oct pour limiter le problème , voir l'annuler , l'injection direct n’empêchera jamais un moteur de vivre sa vie , très bien même ... je ne regrette absolument pas ma ss3 , c'est une super voiture, pas a la hauteur du segment supérieur mais tout de même très performante , et qui permet asphyxier pas mal de monde avec seulement 140cv , le choix du 140 boosterjet n'était pas discutable en 2017 , en 2020 c'est différent , la mort de l'auto , on est en plein dedans
tout ça pour dire que si je devais en reprendre une , ça serait la même

Je ne suis pas d'accord avec toi Suzukev, et ce pour deux raisons :

- La mise en place d'un Oil Catch Can réduira drastiquement les vapeurs d'huiles qui sont réinjectées dans le circuit d'admission, mais cela n'aura strictement aucune influence sur l'huile qui se retrouve sur les guides de soupapes d'admission.
Là à cause des fortes chaleurs, l'huile se cokéfira inévitablement.
Cela ne fait que retarder les problèmes.

- Et puis sur moteur récent garanti 3 ans par Suzuki France, je ne m'amuserai pas à faire ce genre de modifs même si un retour arrière est possible. Surtout que l'huile captée par l'OCT permet en temps normal de lubrifier le papillon même si c'est un peu marginal.

Donc non, l'injection directe engendre des phénomènes anti-mécaniques qui tôt ou tard influeront négativement sur la bonne vie du moulin.
Comme j'ai dit plus haut, les soucis d'encrassement toucheront plus tardivement le moteur Boosterjet car il est mieux conçu que d'autres, mais il y a tout de même une épée de Damoclès qui plane au dessus des proprios de SSS3.
Mais je suis entièrement d'accord sur le fait que la SSS3 140 ch est une très bonne voiture, amusante, bien équipée et avec un très bon rapport prix/performance.

Mais lorsque tu développes un moteur, tu penses au long terme, donc je persiste : les choix techniques du moteur Boosterjet n'étaient pas bons en 2016 car 4 ans plus tard ils sont obligés de le modifier et de lui coller une hybridation légère pour qu'il reste homologué.

Et je rappelle une chose très importante, ce moteur est l'un des pires moteurs essence actuels en terme de rejet de particules fines, donc il est très probable que Suzuki ait ajouté en plus un filtre à particules.

L'ajout d'un filtre à particules provoque souvent une perte de puissance et une augmentation de couple lors de la modification d'un moteur déjà existant !

duduche60 a écrit:Très intéressant ton post  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et j'aime bien la réflexion qui t'a amené vers une autre marque - enfin une autre architecture moteur.

Je ne savais pas qu'un moteur injecteur directe seul pouvait potentiellement être moins fiable qu'un moteur injection directe + injection directe. Je ne sais pas quelle système j'ai sur ma Leon Cupra, mais je crois qu'il y a une bi-injection - je vais vérifier.
L'autre auto (Porsche Boxster) est "vieille" donc c'est injection indirecte

Merci

Je me suis énormément documenté ces dernières années sur ce sujet qui est réellement occulté par la majorité les constructeurs automobiles.
Et avant que le moteur Boosterjet ne sorte en 2016, j'espérais que Suzuki ferait comme Toyota en innovant et en sortant un bloc bi injection !

Il y a même des sources internes chez certains constructeurs qui disent que l'avènement de la bi injection a tout d'abord été pensé afin de solutionner les soucis d'encrassement massifs des blocs moteurs GDI.

À ma connaissance VAG a conçu quelques moteurs bi injection ces dernières années mais principalement sur des Audi haut de gamme. À vérifier effectivement pour ta Léon Cupra.

Mais effectivement avec les anciens moteurs à injection indirecte aucun souci , et puis dans le pire des cas : un additif dans le réservoir d'essence puis un petit tour sur autoroute et c'est réglé

Anas42 a écrit:
donc il est très probable que Suzuki ait ajouté en plus un filtre à particules.

Exact..

le M16A de la sss2 est il injection indirect ??

Oui, tu as de la chance, tu ne fais pas tousser les asthmatiques, et ton moteur est propre comme au premier jour

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pas tenté pas le nouveau Jimny ?
Il me fait de l'oeil et son tarif est plutot abordable..

j'aime bien le nouveau jimny , mais le malus me bloque...

avec le malus tu le touche a plus de 25000e (voir lbc) , c'était également un coup de coeur pour moi , mais 1 ans d'attente c'était trop
concernant le nettoyage des moteurs a injection directe , j'ai lu quelque part que suzuki préconisé le nettoyage a l’hydrogène a 90000km

Pour le Suzuki Jimny, beaucoup de personnes le prennent en véhicule utilitaire et enlèvent la banquette arrière pour échapper à ce satané malus.

Exact, la transformation en vu coute environ 700 euros, mais 0 malus
Toute façon les places ar

les sièges arrieres sur le jimny , perso j'en ai pas besoin ....
j'avais 3 jimny avant ma sss2 , et les sieges arrieres étaient toujours rabattu ...pour aller à la peche et en foret c'était cool.

Voilà c'est officiel, nouveau moteur, 129 CV pour la SSS3, hybridation, déception ... ?

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Bonne idée je vais m en occuper ;)

Trouvé aujourd'hui sur GOCAR

Suzuki Swift Sport (mars)

Au même titre que les Swift « normale » et que le sympathique SUV urbain Ignis (présentés au Salon de l’Auto), la Swift Sport sautera le pas de l’hybridation dans les prochains mois. Dès le mois de mars, son moteur 1.4l Turbo BoosterJet de 129 chevaux se verra associer les services d’une installation électrique 48V 8Ah. Celle-ci l’assistera dans les phases d’accélération, et devrait permettre d’améliorer la réactivité autant que de faire baisser les consommations, dont les valeurs homologuées ne sont pas encore connues au moment d’écrire ces lignes ; pas plus que le prix.

Derftrakt a écrit:Voilà c'est officiel, nouveau moteur, 129 CV pour la SSS3, hybridation, déception ... ?

Oui, mais est ce que c'est encore le K14C, bien que dégonflé à 129ch qui officie sous le capot ? Si oui, faudrait savoir sur quels paramètres Suzuki a joué pour le dégonfler et ainsi le rendre plus "propre".
Pour savoir ensuite quel paramètres faudra triturer ! ...ouais ok, restera la sempiternelle question de la garantie...

Le nouveau groupe s'appelle K14D, le méme que l'ancien sauf nouvelle carto et un FAP en prime

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Ha oui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Juste un détail de titre, mais la nouvelle sera badgée "Hybrid", exit l'ancienne dénomination..

l'avantage c'est qu'il sera surement possible de remettre la carto du k14c , quitte a virer le fap et de monter une ligne avec cata pour rechopper les 140 poneys , idée peut être saugrenue ? si possible , 140cv 230 nm + les nm de la batterie , ça va donner

Calle 13 et Philou
Pour le titre ça vous va? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah mais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu peux rajouter ce que tu veux tant que tu peux ! "mild", 48V, "que 129cv", "comme Saint Thomas", "à tuner d'office" etc. touça touça.

La nouvelle swift sport hybride aurait, de série :
- détecteur d'angle mort
- alerte de trafic en marche arriere
- 4 capteur de stationnement arriere
- Systeme de reconnaissance des panneaux de signalisation routiere
et...
- L'affichage de la vitesse instantanée sur l'écran couleur 4,2''.

faut absolument qu'il propose la mise à jour pour "l'ancienne" génération...

Merci pour l'info : effectivement c'est cité dans la brochure suisse (sauf pour le rajout de la vitesse instantanée à l'écran).
Oui, une mise à jour pour nos thermiques serait effectivement sympa, si tant est que cela puisse être possible...

Vu ce qu'il y a déjà en détecteur de securité sur la version actuelle qui sont déjà très chiant au quotidien sans compter les fois où certain ce mettent à déconner selon les aléas climatiques (le plus souvent le franchissement de ligne qui invente des lignes blanches virtuelles).

Arriver à un certain moment ça devient du gadget marketing pur et simple.
Et elle perd petit à petit sa vocation sport.

Lorsque l'on voit déjà la transition SSS2 et SSS3 c'est déjà beaucoup moins joueur.
Aujourd'hui c'est aseptisé et linéaire.

Si on rajoute encore des sécurité + l'hybrid ça devient la voiture  pour papy

+1 . entièrement d'accord avec toi Jules02